فهرست مطالب
شرکت سایپا در دور جدید واردات خودرو به سراغ یک محصول ژاپنی بسیار باکیفیت با نام تویوتا کرولا هیبرید رفته است. پیش از این شرکت‌های دیگری نیز در عرضه این خودرو به بازار ایران پیشتاز بودند، اما سایپا به سراغ یک نسخه دیگر از این سدان جمع‌وجور و محبوب ژاپنی رفته است.
تویوتا کرولا هیبرید سایپا به نسل دوازدهم این خودرو تعلق دارد و از سال ۲۰۲۲ به بازارهای جهانی راه پیدا کرده است. نمونه‌های قدیمی این سدان ژاپنی در ایران بسیار محبوب هستند و جزو ماشینهای کم‌استهلاک و بادوام به حساب می‌آیند.
مزایا و معایب
+ کیفیت ساخت بالا
+ استهلاک پایین
+ مصرف کم
+ برند معتبر
+ بازار خرید و فروش مناسب
+ توان فنی متعادل
– پیچیدگی فنی پیشرانه هیبریدی
مشخصات فنی
تویوتا کرولا هیبرید به عنوان محصول وارداتی سایپا از یک پیشرانه هیبریدی شامل موتور بنزینی ۱.۸ لیتری تنفس طبیعی و یک موتور برقی نیرو دریافت می‌کند. این پیشرانه هیبریدی به‌طور ترکیبی ۱۳۶ اسب بخار قدرت و ۱۸۵ نیوتن.متر گشتاور را از طریق یک گیربکس E-CVT به سوی چرخ‌های جلو می‌فرستد. میزان مصرف سوخت کرولا هیبرید سایپا حدود ۴.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود و بنابراین می‌توان با یک مرتبه سوخت‌گیری مسافت زیادی را با آن پیمود.
به دلیل برخورداری از این قوای فنی می‌توان انتظار داشت که تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۳ سایپا دارای شتاب صفر تا صد نزدیک به ۱۱ ثانیه باشد که برای یک ماشین خانوادگی در بازار ایران مناسب به حساب می‌آید. البته کرولا هیبریدی دارای سیستم تعلیق کمی خشک است و سواری آن شاید به اندازه رقبای لوکس‌تر، خیلی نرم و لذت‌بخش نباشد، اما در جاده‌های هموار می‌توان انتظار سواری قابل قبول و هندلینگ پایدار و اطمینان‌بخش را از این محصول ژاپنی انتظار داشت.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی – برقی (هیبرید) |
| حجم موتور | ۱.۸ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | ۱۳۶ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۸۵ نیوتن.متر |
| گیربکس | اتوماتیک E-CVT |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۱۱ ثانیه |
| سرعت | —– |
| مصرف سوخت | ۴.۲ لیتر در صد کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | سدان جمع و جور |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۶۳۰ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۸۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۳۵ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۴۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۲۹۳ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۴۷۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | —– |
| قطر رینگ | ۱۶ اینچ |
طراحی ظاهری
تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۴ طراحی ظاهری متعادل با چهره‌ای تقریبا خشن را ارائه می‌دهد. این سبک طراحی به‌نحوی انجام شده است که مشتریان خانوادگی به سوی آن تا حد زیادی جلب شوند. از سوی دیگر جوان‌ترها نیز خیلی با آن زاویه و فاصله نداشته باشند تا شمایل کرولا جدید بتواند هر دو قشر را به سمت خود جلب کند.
در نمای روبرو چراغ‌های بسیار کشیده و تا حدودی داس‌مانند به همراه جلوپنجره بزرگ، چهره تقریبا جوان‌پسند و تا حدودی سامورایی‌طوری را به نمایش می‌گذارد. چراغ‌های دوتکه نمای عقب به همراه پروفایل متعادل در نمای جانبی، در مجموع یک نوع استایل قابل قبول و متناسب را برای این ماشین ژاپنی به وجود آورده‌اند. البته این سبک طراحی نسبت به محصولات چینی همچون چانگان UNI-V شاید خیلی جذاب نباشد، اما به واسطه اصالت برند و همه‌پسند بودن می‌تواند مورد توجه خانواده‌ها قرار گیرد.
طراحی داخلی
اگر در چند سال اخیر طراحی داخلی محصولات تویوتا را دنبال کرده باشید، پس از ورود به داخل کابین تویوتا کرولا هیبرید نیز همان چیزی را که انتظار دارید، مشاهده خواهید کرد. طراحی ساده داشبورد، نمایشگر ایستاده در میانه آن و غربیلک فرمان خوش‌دست چهار شاخه، المان‌های اصلی فضای داخلی این خودرو محسوب می‌شوند. کیفیت متریال داخلی نسبت به محصولات هم‌رده چینی بالاتر است و حس بهتری به شما منتقل می‌کند.
از لحاظ میزان فضای داخلی نیز می‌توان گفت که فضای پای صندلی‌های ردیف عقب این خودرو چیزی در حد ماشین تارا است و می‌تواند سه سرنشین بزرگسال را به خوبی درون خود جای بدهد. همچنین هنگام مسافرت که به فضای صندوق عقب نیاز دارید، متوجه می‌شوید این ماشین ژاپنی حجمی در حدود ۴۷۰ لیتر درون صندوق عقب خود برای لوازم شما کنار گذاشته است.
آپشن ها و امکانات
گفته شده که این ماشین وارداتی امکانات قابل قبولی همچون سانروف برقی، رانندگی خودکار بین خطوط، کروز کنترل هوشمند، استارت دکمه‌ای، نمایشگر لمسی با قابلیت اپل کارپلی و اندروید اتو، تهویه اتوماتیک، ترمز پارک برقی، اتوهلد، پشت آمپر یا کلاستر دیجیتال، دوربین عقب، چند حالت رانندگی، کنترل پایداری الکتریکی، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، ۶ عدد کیسه هوا، نور بالا خودکار، ترمز اضطراری اتوماتیک و… را ارائه می‌دهد که با توجه به سقف قیمتی واردات ۲۰ هزار دلاری، امکانات مناسبی به حساب می‌آیند.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | دارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | ندارد |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| اتو پارک | ندارد |
| سنسور جلو | دارد |
| سنسور عقب | دارد |
| رادار نقطه کور | دارد |
| رادار تغییر لاین | دارد |
| رادار تصادف جلو | ندارد |
| رادار تصادف عقب | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری | دارد |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| پدال شیفتر | ندارد |
| اتولایت | دارد |
| چراغ روز | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | ندارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | دارد |
| ناوبری | دارد |
| نمایشگر هدآپ | ندارد |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | ندارد |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | ندارد |
| گرمکن صندلی جلو | ندارد |
| سردکن صندلی جلو | ندارد |
| ماساژور صندلی جلو | ندارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | ندارد |
| سانروف | دارد |
قیمت تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۳ در بازار
در زمان نگارش این مطلب قیمت تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۳ وارداتی سایپا هنوز برای ما مشخص نشده است، اما با توجه به آنکه همین محصول البته با پیشرانه متفاوت توسط یک شرکت دیگر به بازار ایران آمده و در زمان نوشتن این متن حدود ۲ میلیارد تومان قیمت خورده است، احتمال می‌دهیم که محصول وارداتی سایپا هم در همین رنج قیمت‌گذاری شود.
جهت اطلاع باید بدانید که قیمت پایه این خودرو در بازارهای خارجی ۲۳ هزار دلار است که ۴۰ تا ۵۰ درصد دیگر بابت عوارض، سود واردکننده و دیگر هزینه‌های دولتی باید به آن اضافه کرد. درنتیجه احتمالا قیمت کرولا هیبرید در بازار ایران به حدود ۳۵ هزار دلار می‌رسد و با احتساب نرخ دلار امروز یعنی حدود ۵۲ هزار تومان می‌توان قیمت نهایی این خودرو برای بازار ایران را نزدیک به یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تا ۲ میلیارد تومان برآورد کرد.
تویوتا کرولا هیبریدی به دلیل استهلاک پایین، دوام فنی بالا، کیفیت ساخت مناسب، قوای فنی قابل قبول، امکانات رفاهی و ایمنی مناسب، می‌تواند یکی از بهترین سدان‌های وارداتی به بازار ایران محسوب شود و گزینه مطلوبی برای خانواده‌هایی باشد که یک ماشین کم‌استهلاک و کم‌مصرف ژاپنی نیاز دارند.
نویسنده: حسین باباپور
ماشین خوبیه، البته اگه به قیمت جهانی بدن
خواهان تویوتا لوین و کرولا کدام بهتر اریزو ۸ هیپریدی با مناسب‌تر قیمت و کیفیت کارت طلایی اصل آن میباشد به مشورت نیازمندم تشکر
سلام به نظر من به چند دلیل خودروی توربو بهتره اولا مهمترین مزیت هیبرید مصرف سوخت کمی پایین تره طبق آماری که من درآوردم مصرف سوخت کرولا ۱۲۰۰ توربو حدود ۶ و هیبرید حدود ۵ درصد در هر ۱۰۰ کیلومتر با توجه به قیمت بنزین ذر کشورمون حتی اگر گرون هم بشه بازم تفاوت معنادار و خیلی تاثیر گذاری در هزینه سوخت نداره ولی از اون طرف هزینه‌های تعمیرات و نگهداری خودروهای هیبرید خیلی بیشتره ولی با افزایش قیمت دلار قیمت بنزین ثابته ولی هزینه‌های تعویض روغن مخصوص خودروی هیبرید و هزار تا لوازم مصرفی مخصوص این نوع ماشین‌ها با موتورهای پیچیده با افزایش نرخ ارز ببشتر میشه تازه شرکت‌های واردکننده مختلف تویوتا هیچکدوم سابقه تعمیرات ماشینهای هیبرید رو ندارن همون ماشین توربو رو بتونن درست کنن شاهکار کردن اگرم بخوایم در نهایت بریم سراغ ایرتویا که سابقه هیبرید رو تو پریوس داشته خوب باید از جیب هزینه کنیم و گارانتی الکی میشه پس در نهایت مطمئن هستم در دراز مدت واسه اینکه چند درصد مصرف سوختم بیاد پایین باید واسه نگهداری یک خودروی هیبرید چند برابر هزینه کنم، تو مقاله‌های ماشین خوندم تصادف های شدید با ماشینهای هیبرید و برقی میتونن به خاطر باطری و گرما و مواد سمی داخلشون خطرات جانی بیشتری ایجاد کنند ، دوما همون بحث و دقدقه همه! به لحاظ گشتاور یا بصورت عامیانه کشش ماشین کمی گشتاور ماشین های هیبرید روی کاغذ بیشتره ولی نباید فراموش کنیم که وزن خودروی هیبرید بخاطر وجود باطری بیشتره پس درسته کمی گشتاور بالاتره ولی وزن ماشین بیشتره لذا کشش اولیه کمتری حتی میتونه داشته باشه و از طرفی ماشبن هیبرید فقط وقتی که هردو موتور بنزینی و الکتریکی باهمدیگر کار کنن این گشتاور رو ایجاد میکنن که کامپیوتر ماشبن این تصمیم رو میگیره و دکمه ای رو ماشبن نیست که ما بخوابین بزنین و هردو کار کنن و این گشتاور رو بدن در ضمن وقتی موتور الکتریکی تو مدار هست که وضعیت شارژش بالا باشه وقتی پایین هست موتور بنزینی که از نوع تنفس طبیعی و یک موتور خیلی خیلی صعیف با اسب بخار ۱۰۷، هم وظیفه حرکت ماشین رو به عهده داره هم شارژ باطری و این میتونه کلی تو عملکرد ماشبن تو شتاب تاثیر داشته باشه ولی ماشین توربو با حجم موتور کمتر همون گشتاور رو میده ولی همیشه ثابته و شما وقتی میخواین جایی ثبقت بگیرین خیالتون راحته ولی تو ماشین هیبرید تصمیم اینکه ماشین در چه وضعیتی باشه درسته بستگی به پدال گازی که شما فشار میدین داره ولی تصمیمش با کامپوتر ماشینه اگر تو یک مسیر طولانی و سربالایی و ترافیک مثل شمال مرتب بخواین گاز بدین حتما توان باتری تحلیل میره و در مسیرهای کفی موتور الکتریکی از کار میوفته تا با موتور بنزینی باطریها شارژ بشه خوب اونوقت میبینین یک خودروی دیگه خیلی راحت ازتون سبقت میگیره متاسفانه مردم ما آگاهی لازم رو ندارن و فقط فکر میکنن چون موتور ۱۲۰۰ هست پس ضعیفه در صورتی که تمام خودروسازها در دنیا با تکنولوژی توربو یا سوپر توربو شارژ تونستن با ماشین سبک‌تر و حجم موتور کمتر گشتاور بالاتری از ماشبن بگیرن، بحث بعدی همون داستان همیشگی کیفیت بنزین در ایران برای ماشین توربو هست که حتما میدونید قرار بنزین باکیفیت سوپر وارد کنند قیمتش هم این ۸۰ و ۹۰ که میگن نیست و برای کسی که کرولا سوار میشه نمیتونه تا ۳۰ تومن لیتری هزینه بالایی باشه همین الانم کسایی که اکتان خوب میریزن تو ماشینشون دارن همین هزینه حتی بیشتر پرداخت میکنن حتی میشه نصف باکو با این بنزین باکیفیت سوپر زد بقیشو با کارت بنزین معمولی ترکیبش حتما بهتر از اینه که کل باک معمولی باشه قیمتش هم به صرفه تر در میاد من که مطمئنم از اون اکتان بوستر خارجی که الان میریزیم کمتر در میاد، به لحاظ قیافه و آپشن اصلا تفاوت خاصی نداره پس چرا باید برم چند صد میلیون بیشتر بدم، فقط واسه اینکه آگاهی ندارن مردم ما همیشه فقط به دهن همدیگه و هرچی می‌شنویم نگاه میکنن و تصمیم میگیریم و خودشون اصلا دنبال کسب آگاهی و حقیقت نیستن متاسفانه.